汽车驾驶小知识:高压胎和低压胎哪个安全

  市面上开车乘用车,使用的轮胎,大多是低压轮胎,这个已经非常的普及,就不要问我用的是不是低压轮胎;那么,这并不代表没有了高压胎,还是有的,但是很少,很少,知道为什么呢?高压胎一般使用X来表示,这就是标准的高压胎,那么市面上有没有这种高压胎呢?

  准确的说,乘用车里也是有的,有一些越野车的AT轮胎,甚至MT轮胎,可能会是高压胎,也就是一些白字轮胎,可能就是高压轮胎;高压轮胎,一般充气气压较高,在2.8左右为宜,充个2.5就稍微有点低,要符合它本身的特性;压轮胎由于使用的负荷加大,一般用于特种车辆,就连货车也都普遍使用低压胎,看看有意思不。

  高压胎,只存在于一些特种车辆领域,如某些工程车辆和某些特殊功能的军用车辆等;或者车子自重较高的情况下由于骨架材料和轮胎设计的发展,轮胎负荷逐渐加大,气压相应随之提高,而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近。然而高压轮胎,价格可能会稍微高一些;较高的胎压,对轮胎内帘子布的结构强度,也是一个不小的考验,而不断增强的强度要求,对生产成本和使用成本来说,都是一个不可逾越的障碍。

  当然,还有一些缺陷,高压轮胎,胎压偏高会造成轮胎的偏磨,不均匀磨损会减少轮胎的使用时间。综合来看,使用成本的增加,以及不安全性的增加;对于乘用车来讲,失去了市场的宠幸,所以高压轮胎就比较少见,也很正常了。

  低压轮胎,一般气压在2.0-2.3之间,分为满载和非满载,这个气压一般会在副驾驶的位置,有一个标识。按照这个使用,就是非常的安全的一个数值;

  低压轮胎,有很多好处,低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、胎壁薄、散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。还有就是胎压低,膨胀系数相对就小,受热后的膨胀比率明显下降,在当今车辆行驶速度越来越高的今天,低压胎就相对安全所以轮胎本身的寿命也得以延长。

  轮胎成本也降低很多,省钱还是大多数老百姓较关注的事情之一,顺便对公路的寿命也延长,硬轮胎一定伤道路,大货车压过的路,都是坑坑洼洼。另外,低压胎一般用一来表示,有的干脆不表示了,都是低压胎,还表示什么,对不对?

  气压的换算,在汽车副驾驶位置的那个标识,各种车的标识就不一样,没有统一的标准,一般会使用这四种:kg/m2,bar,PSI,kpa,怎么换算?换算标准,1bar=1.02kg/m2=102kpa=14.5PSI,有了这标准就好说了!一般小的气压表都会用到bar和psi这2个较多,因为他们的换算基本差不多,也基本接近气压的换算尺度,有的好几层表示方法,一层一层的。有时候车的副驾驶的标识部位,会用到kg/m2或者kpa,要懂得换算成气压,kg/m2和气压基本差不多,kpa可以简单的记住是100的换算,这就不至于自己看不懂那个气压标识,搞的很尴尬。

  因为有时候买的气压表,它是电子的,显示的方式不一样,不会换算同样会很尴尬。低压胎更普及,使乘用车的轮胎前轮胎和后轮胎的气压有时候不一样。前轮胎承载发动机,那么理论上前轮胎承载的压力会更大,在行驶的过程中,气压上升更快,属于满载的状态;

  高压轮胎具有承重性能较好的特性,一些重型货车,或者特种车辆,还是选用了高压轮胎;但低压轮胎,更实用,更节能,更省钱,甚至更安全,毕竟乘用车,要跑的那么快,气压也会升高,散热也更好,但是买轮胎要选择。

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